El pasado 3 de diciembre de 2008 los cundinamarqueces y bogotanos pensamos que entrábamos en una nueva fase de integración social y económica,

cuando presenciamos como el Alcalde Mayor estampaba su firma sobre el convenio interadministrativo con el Gobernador de Cundinamarca, donde nacía por fin la Región-Capital.  

A través de este Acuerdo se comprometía a desarrollar acciones conjuntas en pro del desarrollo de la región, basados en 23 puntos, de los que se destacan la descontaminación del Río Bogotá, la construcción de vivienda de interés social, la del Transmilenio de Soacha, el Tren de Cercanías y el Plan Maestro de Movilidad Regional. Esto era música celestial para los oídos de los que siempre habíamos soñado con convertir a Bogotá y a Cundinamarca en el polo real del desarrollo nacional.

La Nación le cedió a la ciudad y al departamento la totalidad del corredor férreo que los atraviesa, lo que permitiría desarrollar las obras de manera ágil por ser muy pocos los predios que se tendrían que comprar, caso muy diferente para Bogotá que por el contrario requiere una gran inversión en este aspecto para poder iniciar las obras del Metro. Por esta razón y al ser conciente el Presidente que sería mucho más expedita la ejecución de la obra del Tren de Cercanías, el pasado mes de febrero en la plazoleta de la Gobernación anunció se iniciaría con esta gran obra de transporte masivo, paradójicamente al ver esto el Secretario de Hacienda de Bogotá, doctor Ortega, con la aquiescencia del Alcalde Mayor salieron a decir que su administración no tendría como prioridad el proyecto en mención, aduciendo que al financiar esta obra serían insuficientes los recursos para construir el Metro, que además el trazado amenazaba la construcción de su primera línea y causaría unos graves problemas de movilidad por tener que realizarse las obras de intersección en la Capital. En ese instante observamos que la firma del convenio simplemente fue un saludo mediático a la bandera, más cuando la salida presentada por el burgomaestre para excusarse fue que el Tren llegara hasta las fronteras de la Capital y de allí los usuarios tomaran otros servicios de transporte; acabando de un brochazo con la funcionalidad del Tren y privando a la región de contar con un sistema ágil paralelo al Transmilenio y al Metro que se podría iniciar por contar con los terrenos y las ganas del gobierno nacional de destinar los recursos.

El objetivo del Tren de Cercanías era orientar el desarrollo hacia los pueblos dormitorio, descongestionar las salidas norte y occidente de la Capital y colaborar con el inmenso problema de movilidad que se le ha salido de sus manos al Alcalde en Bogotá. Aquí lo que tendríamos es un gana-gana, pero por la intransigencia e improvisación de la Alcaldía, lo que vamos a lograr es todo lo contrario a lo esperado.

Considero de suma importancia la construcción del Metro en la ciudad de Bogotá, pero como lo que queremos es una respuesta efectiva y rápida de bajo costo, es mucho mejor adelantar el proceso del Tren, ya que cada kilómetro de Metro cuesta entre 50 a 60 millones de dólares, mientras el del Tren de Cercanías está alrededor de 12, por tal motivo es que el Gobierno Nacional al buscar resultados le está dando prioridad al mismo. Llevar a cabo el proyecto del Tren costará 2.2 billones de pesos utilizando la totalidad de la vía férrea que atraviesa a Bogotá, convirtiéndose por sí en la línea de transporte masiva más extensa con la que contará el centro del país. Esta obra consta de tres fases, la primera contempla el tramo Bogotá-Facatativa, la segunda Bogotá- La Caro y la última La Caro-Zipaquirá. En Bogotá el proyecto arranca en la calle 180 llega a la Estación de la Sabana y continúa hacia el occidente, hasta Fontibón y Engativá. La extensión total del tren comprende 106 Km, 53 de los cuales están en Bogotá y 65 en el departamento. En su primera fase se calcula que transportaría alrededor de 5.000 pasajeros en hora pico, a bordo de modernos trenes electrónicos de tres vagones inicialmente, alcanzando velocidades de 65 km/h.

No hay que olvidar que la infraestructura está literalmente terminada y tan sólo resta adecuar estaciones, habilitar vías y poner a rodar los vagones. Es un desacierto darle un entierro de tercera a este proyecto que beneficia no sólo a los municipios de Mosquera, Madrid, Facatativá, Zipaquirá y Chía, sino a localidades como Fontibón, Engativá, Usaquén y en general descongestionará la Capital. Por tales razones el Gobernador Andrés González anunció que de todas maneras seguiremos buscando inversionistas donde ya se mencionan varios consorcios, Chinos, Españoles y Brasileros que están interesados en financiar hasta el 85% del proyecto.

Lo preocupante de este pacto con Bogotá es que los temas que tocan al departamento siempre terminan siendo abandonados por otros intereses, basta recordar la descontaminación del Río Bogotá y el extraño olvido de dejar recursos en el Presupuesto para el mismo, o el de decir que no se pondrán peajes en la Capital y sólo podrán instalarse en las entradas del Departamento, o la falta de claridad en los porcentajes que le corresponden a Cundinamarca de las rentas que se comparten con el Distrito. Parecería que los secretarios del despacho, los mandos medios y algunos familiares fueran los que estuvieran gobernando sin importarles la palabra empeñada del Alcalde y el compromiso con la región-capital, peor aún con los actos ejecutados hasta el momento vemos que sólo se benefician proyectos que directamente maneja y contrata la Alcaldía y que únicamente favorecen al Distrito y a su imagen. Quedando clara la Ley del Embudo, donde siempre lo ancho es para Bogotá y lo estrecho para Cundinamarca. Doctor Moreno, dejé de lado su ego y rivalidad con el Gobernador por las supuestas expectativas presidenciales; piense en el ahora y haga por lo menos una aceptable Alcaldía, donde sea recordado por haber cumplido y no simplemente prometido.